E-Mobility Archive - Stefan Witte

Passat GTE – Wärmetauscher der Hochvoltbatterie defekt!

Stefan — Sun, 08 Jun 2025 10:58:56 +0000

Bitte was?! Ein Wärmetauscher kann kaputt gehen? Bei einem gerade vier Jahre alten Passat Variant GTE? Scheinbar ja. Warum geht sowas kaputt? Das ist nach wie vor ein Rätsel. Ich hatte zunächst an einen Steinschlag gedacht. Das kennt man ja schonmal vom Kühler. Aber dieser Wärmetauscher ist so verbaut, dass kein Stein dahin kommt. Also habe ich mir das getauschte Teil einpacken lassen. Für mehr als 1.200,- Euro hätte ich dann doch gerne das Andenken mitgenommen. Somit bin ich nun stolzer Besitzer eines (defekten) Wärmetauschers.

Der Wärmetauscher

Und so sieht er aus – Der Wärmetauscher. Man kennt sowas ja schon vom Kühlschrank, Wäschetrockner oder als Prozessorkühler im PC. Doch auch die Hochvoltbatterie entwickelt einiges an Wärme, die so ein Wärmetauscher dann abführen soll. Einen Defekt sehe ich als Laie hier an dem ausgebauten Teil nicht. Aber der Passat GTE machte eines Abends kurz vor unserer Wohnung ordentlich Radau. Die Rote Warnlampe ging mit einem fiesen Warnton samt Fehlermeldung an und riet zum sofortigen Aufsuchen der Werkstatt. Die hatte allerdings schon zu und vielleicht ist am nächsten Morgen alles wieder gut.

War es dann leider nicht. Der Passat zeigte leider wieder „Fehler im Hochvoltsystem – Bitte suchen Sie die Werkstatt auf“ an und quittierte diese Meldung erneut mit einem hohen Piepton samt rotem Warndreieck. Da das Auto sonst noch fuhr, habe ich mich dann vorsichtig auf den Weg gemacht. Glücklicherweise ist der VW-Service nicht nicht weit und so habe ich auf den Abschleppwagen verzichten können.

Die Diagnose

Es war weder ein Marderschaden (den die Teilkasko gezahlt hätte) noch ein Steinschlag (den die Vollkasko gezahlt hätte) – es war einfach nur ein Defekt des Wärmetauschers (den ich zahlen musste). So ein Mist! Wie passiert sowas? Konnte man mir nicht sagen. Geht da was auf Kulanz? Konnte man mir auch nicht sagen. So ein Wärmetauscher geht ja nicht einfach nach vier Jahren und etwas mehr als 45.000 Kilometer kaputt. Oder doch? Passierte das schon öfter? Ist das ein Qualitätsproblem? Oder ein Problem in der Fertigung? Betrifft es eventuell noch andere Modellreihen, die auch so ein Teil verbaut haben? Fragen über Fragen, die ich dann auch nach Reparatur VW stellte. Aber zunächst noch ein paar Fotos vom defekten Bauteil:

Die Anfrage bei Volkswagen

Ich hatte ja schon in er Werkstatt angefragt, ob da was über Kulanz geht. Leider bekam ich dann beim Abholen des Passat keine Antwort, da der zuständige Kollege nicht mehr da sei. Auf den Rückruf der Werkstatt warte ich bis heute.
Also habe ich die Angelegenheit kurzerhand direkt bei Volkswagen gemeldet und dort angefragt. Nach rund drei Wochen bekam ich eine freundliche Rückmeldung samt Zwischeninfo. Man wolle sich mit der Werkstatt in Verbindung setzen und komme nach Rückmeldung der Werkstatt wieder auf mich zu. Soweit, so gut. Wenn die Werkstatt dort auch so zeitnah wie bei mir reagiert, kann das noch Monate dauern.

Eigentlich hatte ich gehofft, hier schon ein Ergebnis präsentieren zu können. Ich werde VW nun per Email erinnern und bin gespannt wie es weiter geht. Ihr werdet es hier dann zeitnah erfahren.

Update September 2025 – Notruffunktion nun auch defekt

Im Juli 2025 war die HU fällig. Termin direkt beim TÜV gemacht und Anfang Juli sollte das dann durch sein. Einen Tag vom dem Termin zur HU fand ein Over the Air Update des Entertainmentsystems statt. Mit der Sekunde das Abschlusses kam die Fehlermeldung, dass die Notruffunktion defekt sei und man die Werkstatt aufsuchen solle. Da die Notruffunktion relevant für die HU ist, habe ich den Termin zur HU prompt wieder abgesagt.
Ich konnte im Juli wegen eines anstehenden Umzugs nicht auf meinen Passat verzichten. Also gingen ein paar Wochen mit viel anderer Arbeit ins Land und Mitte September hatte ich dann den Kopf wieder frei und rief bei VW an.

Die erfreuliche Lösung

Eine freundliche Mitarbeiterin bei VW teilte mir mit, dass bereits im Mai eine Info samt Kulanzzusage an die Werkstatt gegangen sei. Im Mai! Sie wolle direkt mal in der Werkstatt anrufen und nachhaken. Zudem erklärte sie, dass der Fehler der Notruffunktion nach einem over the air update scheinbar kein Einzelfall sei.
Keine 10 Minuten später rief eine Mitarbeiterin des Autohauses an und vereinbarte mit mir einen Termin zu HU und zur Reparatur der Notruffunktion.
Der Servicemitarbeiter der Werkstatt nahm zum vereinbarten Termin alles entgegen und versprach, sich auch um die Kulanzsache zu kümmern.

Im Ergebnis wurde die Antenne des Notrufsusytems getauscht, die HU und AU fertig gemacht und es wurde bestätigt, dass die Kulanzzusage von Volkswagen einging und aus unerfindlichen Gründen im Autohaus nicht weiter bearbeitet wurde. Ich würde eine Gutschrift bekommen und alles zusammen mit der Rechnung für die HU/AU auf dem Postweg erhalten.
Letztlich wurde die ganze Angelegenheit im November 2025 durch Erstattung und Verrechnung erledigt. Von den mehr als 1200,- Euro Reparaturkosten hat VW rund 880,- Euro übernommen. Damit bin ich durchaus zufrieden. Allerdings würde ich mir wünschen, dass solche Bauteile deutlich länger halten.

Wenn ihr ähnliche oder auch andere (bessere oder schlechtere) Erfahrungen gemacht habt, schreibt das gerne in die Kommentare.

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Der e-Up! von VW – Cityflitzer mit Spaßfaktor

Stefan — Fri, 04 Apr 2025 06:47:23 +0000

Seit Oktober 2024 haben wir uns endlich einen Zweitwagen für die Stadt gegönnt. Da wir durch unseren Passat GTE schon erste Erfahrung in Sache E-Mobilität sammeln konnten, fiel unsere Entscheidung diesmal auf einen reinen Elektroflitzer. Wir entschieden uns nach längerer Recherche für den e-Up! von VW. Warum und ob es sich gelohnt hat lest ihr in diesem Beitrag.

Der e-Up! als Zweitwagen

Nach Jahrzehnten ohne Zweitwagen lernten wir die Vorzüge eines weiteren Fahrzeugs Mitte 2024 kennen. Der Passat GTE war schon da und das Leasing unseres Golf Variant war noch nicht abgelaufen. Zwei Monate hatten wir zwei Fahrzeuge für zwei Berufstätige. Als dann der Golf gehen musste fehlte etwas! Schnell war klar, dass wir es mit einem zweiten Wagen versuchen wollten. Ebenso schnell war auch klar, dass es ein kleiner Voll-Elektro sein sollte. Neben Smart, Nissan und Renault stand natürlich auch VW zur Debatte. Es sollte kein Neuwagen und halbwegs bezahlbar sein. In die engere Auswahl kam damals auch der Smart Elektro. Letztlich entschieden wir uns für den e-Up!, da wir seit Jahren von der Qualität eines VW überzeugt sind und zudem der e-Up! ein vollwertiger Viersitzer ist. Im Oktober 2024 konnten wir den Kleinen übernehmen. Nun sollte sich zeigen, ob er auch im Winter eine gute Figur macht. Wie lang wird die angegebene Reichweite des Akkus tatsächlich reichen? Schauen wir uns zunächst die Fakten zum Fahrzeug genauer an.

Die Fahrzeugdaten

Bezeichnung:	VW e-Up! High 60
Erstzulassung:	2018
Leistung:	60 KW
Reichweite:	100 km
Ladedose:	CCS
Radioempfang:	DAB+
Zubehör:	Lederlenkrad, Glasschiebedach uvm.

Der e-Up! sollte als Stadtfahrzeug und Zweitwagen dienen – und genau das macht er auch. Nun hat Wuppertal allerdings einen entscheidenden Nachteil für die Elektroreichweite. Das sind die zahlreichen Steigungen, die es zu erklimmen gilt. Steigungen sind Gift für Elektroflitzer mit geringer Akkukapazität.

Der e-Up! im täglichen Gebrauch

Auch wenn die Steigungen Gift für die Reichweite sind – bergab sorgen sie für einen Reichweitenzuwachs. Insbesondere in der Rekuperation auf Stufe 4 (das B in der Anzeige) nimmt sich der e-Up! wieder etwas der bei Bergauffahrt verlorenen Leistung zurück.
Wir haben bei dem ausgewählten Modell auf einen ganz erheblichen Vorteil geachtet: Die Schnelladefunktion für CCS Stecker! Damit ist ein schnelles Laden möglich. Zum Schutz des Akkus sollte man darauf nicht allzu oft zurückgreifen – aber die Gewissheit, dass man nicht stundenlang an einer Säule hängen muss, beruhigt doch ungemein.
Im Winter zeigte sich dann der Nachteil kalter Akkus: Nur 60 km Reichweite, wenn es gut läuft. Dazu zieht die Heizung echt Strom. Viel mehr als die beheizte Frontscheibe oder die Sitzheizung. Schaltet man die Heizung ab, zeigt das Multifunktionsdisplay direkt 8 Kilometer mehr Reichweite.

Unser Fazit

Nun steht der Sommer vor der Türe und die ersten warmen Frühlingstage offenbaren den Spaßfaktor des Kleinen. Glasschiebedach und warmer Akku mit Reichweiten an die 100 Kilometer. Dazu ein satter Sound dank Soundpaket mit sechs Lautsprechern – der erste Vollelektroflitzer kann was! Er macht genau, was er soll – Fahrten zur Arbeit innerhalb der Stadt und zum Einkaufen. Genau dafür soll ein Zweitwagen sein. Der e-Up! erledigt das bislang zuverlässig und solide. An der Ampel hängt der Kleine beim Start mach anderen PKW ab. Man darf dann nur nicht so sehr auf den Akku schauen. Innen ist der e-Up! wie alle aus der Familie erstaunlich geräumig. In den Kofferraum passen zwei Bierkästen nebeneinander. Was will man mehr! Auch der ADAC ist im Langzeittest vom e-Up! überzeugt. Wir sind es ebenso.

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Endlich die erste Ladesäule fussläufig entfernt

Stefan — Mon, 21 Oct 2024 04:21:36 +0000

Zufällig haben wir letztens die erste Ladesäule in näherer Umgebung zu unserer Mietwohnung entdeckt. Nur gut 10 Minuten leichter Spaziergang und man ist da! Nun ist endlich tatsächlich der Grund vorhanden, weswegen wir seinerzeit den Schritt in die halbe Eletromobilität gewagt hatten.

Ladesäule der WSW

Weniger als einen Kilometer von der Wohnung entfernt steht nun ein doppelter Ladepunkt zur Verfügung. Völlig unbemerkt ging dieser in Betrieb. So können wir nun quasi jeden Abend nach Feierabend das Fahrzeug zur Ladestation bringen und nach gut drei Stunden vollgeladen wieder abholen. Das war bislang der größte Kritikpunkt in Wuppertal – die geringe Ladesäulendichte.
Der neue Standort ist auf dem alten Gelände der ehemaligen Sagan-Kaserne – heutzutage besser bekannt als Lise-Meitner-Strasse.

Da passt es gerade sehr gut, dass wir kürzlich die E-Mobilität erweitert und uns einen rein elektrischen e-Up! von VW zugelegt haben.
Der Kleine macht richtig Spaß und durch die neue Ladesäule müssen wir uns weit weniger Gedanken machen – auch wenn der e-Up! mit Schnellladefunktion daher kommt. Dazu dann demnächst mehr.

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E-Mobilität in Wuppertal – Erstes Fazit

Stefan — Mon, 06 Nov 2023 20:20:35 +0000

Nach rund 100 Tagen ist es üblicherweise Zeit, ein erstes Fazit zu ziehen. Wie kann man die Energiewende im Automobilsektor schaffen? Ist es möglich, als Mieter in Mehrfamilienhäusern auf E-Mobilität zu setzen? Wie ist dabei die Situation insbesondere in Wuppertal? Das möchte ich aus ganz persönlicher Sicht und mit eigenen Erfahrungen in diesem Beitrag zusammenfassen.

Die Ausgangslage

E-Mobilität ohne eigene Lademöglichkeit schränkte die Auswahl an Fahrzeugen direkt ein. Damit schied nach ersten Überlegungen ein rein elektrischer PKW aus. Ohne Lademöglichkeit soll doch zumindest weiter per Benzin (oder Diesel) gefahren werden können.
Warum es letztlich ein VW Passat GTE wurde habe ich hier etwas ausführlicher zusammengefasst.

Die Ausgangslage II

oder die Fake-Ladesäule

Ein weiterer Punkt bei der Überlegung zur E-Mobilität war die Tatsache, dass in fußläufiger Entfernung eine Ladesäule von EnBW verfügbar zu sein schien. Sie wurde aus irgendwelchen Gründen zwar nicht in der App angezeigt, aber was soll’s. Als wir dann das erste Mal laden wollten, kam die Ernüchterung. Das Ding funktioniert nicht!
Auch ein Anruf bei der Service-Nummern der Säule und Nennung der ID brachte nur ungläubiges Staunen.
„Die Säule gehört uns nicht!“ meinte der freundliche und wirklich bemühte Herr am Service-Telefon. Er nannte einen weiteren Ansprechpartner, aber auch dort nur Ratlosigkeit. – „Da ist keine Säule!“

Zwei weitere Lademöglichkeit, eine bei Aptiv („Nur für Kunden“) und eine bei der Station Natur- und Umwelt (Nur während der Öffnungszeiten – 8 – 12 Uhr) sind leider ebenfalls nicht praktikabel.

Die begrenzte Auswahl an Ladesäulen

Insbesondere abseits der City ist man bei Lademöglichkeiten sehr schnell verlassen.
Für ganz Cronenberg gibt es sage und schreibe 2 (!) Lademöglichkeiten. Diese befinden sich ziemlich versteckt hinter der Kirche im Dorf. Dafür sind sie dann meistens auch belegt.
In der elberfelder Innenstadt ist auch wenig los, wird aber immerhin mehr. Trotzdem sind vier neue Punkte an der Kasinostraße nur ein Tropfen auf den immer heißer werdenden Stein. Für einen Umschwung müssen vor allem auch die Parkhäuser aufrüsten. Denn dort ist es bis auf vier Lademöglichkeiten am Hauptbahnhof komplett duster.

Mein persönliches Fazit

Es ist massiv Luft nach oben. Mit dem bisherigen Ausbau der frei zugänglichen Lademöglichkeiten wird die Energiewende im PKW-Sektor ein Rohrkrepierer.
Aber die Ladesäulen an der Kasinostraße machen Hoffnung! Solche Ladepunkte muss es hundertfach und überall geben. Sicher dauert das seine Zeit – aber ab 2030 soll es keine neuen Verbrenner – und damit auch keine Hybride – mehr geben. Das ist nach jetzigem Stand ambitioniert.

Bereue ich den Kauf auch ohne eigenen Ladepunkt? Auf keinen Fall! Der Passat GTE ist ein tolles Fahrzeug mit viel Platz und feiner Technik. Wie er sich in seinem ersten bergischen Winter auf Wuppertals Höhen schlägt, wird sich zeigen. Ich werde berichten.

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Der erste Test des Passat GTE auf Langstrecke

Stefan — Sun, 17 Sep 2023 17:55:39 +0000

Unbestritten ist der Passat GTE als Plug-In Hybrid mit rein elektrischer Reichweite von rund 50 Kilometern in der Stadt zu Hause. Hier kann er – regelmäßiges Laden vorausgesetzt – seine Qualitäten in Punkto Umweltverträglichkeit ausspielen. Doch wie sieht es auf der Langstrecke aus? Ein Tagesausflug nach Cuxhaven brachte Klarheit.

Mit dem Passat GTE nach Cuxhaven

Cuxhaven ist als Urlaubsziel und als Tor zur Nordsee gleichermaßen bekannt wie beliebt. Hier kann man von der Alten Liebe wunderbar die großen Pötte beobachten. Auch wenn der Kontrast vom elektrischem, umweltschonendem Fahren zum Schweröl verbrennenden Superfrachter kaum größer sein kann – als Ziel für eine Langstreckenfahrt am Sonntag lohnt es allemal.
Wir brachen am frühen Sonntagmorgen mit fast voll geladenem Passat Richtung Cuxhaven auf. Das Navi zeigte rund 375 Kilometer über die A1 und A27 an.
Klar ist, dass man mit einem Elektro- oder Hybridfahrzeug kein Rennen fährt. Hier sitz beim Thema Umweltbewusstsein und energiesparendem Fahren das Einsparpotential klar zwischen den Ohren und danach im Fuß. Mit Vollgas wird man nicht weit kommen.

Die Strecke Richtung Cuxhaven wollten wir mit maximal 130 km/h bewältigen. Ob das als guter Mix zwischen Geschwindigkeit und Effizienz bzw. Umweltverträglichkeit funktioniert, sollte sich zeigen. Für den Rückweg haben wir maximal 120 km/h geplant. Also aktivierten wir Tempomat und Travel-Assist und los ging es.

Das Ergebnis nach 763 Kilometern

Nehmen wir es vorweg. Im Mix der Hin- und Rückfahrt kommen wir auf gute 4,9 Liter je 100 Kilometer. Damit ist im 50 Liter Tank des GTE noch ein ordentlicher Schluck E10 Kraftstoff drin. Die Batterie ist wie auf der Hinfahrt am Ziel leer. Der Wagen rechnet sich für die programmierte Strecke die effizienteste Nutzung beider Antriebe im Hybrid-Modus aus. Wir sind dabei von Anfang an im Hybrid-Modus gefahren. Ob es einen Unterschied macht, zu Beginn im reinen E-Modus zu starten, wäre noch auszuprobieren.
Aber wie machen sich die 10 km/h weniger im Tempomat bemerkbar? Ändert sich da überhaupt etwas?

Effizienz beginnt bei Geschwindigkeit

Die Rückfahrt mit maximal 120 km/h ist nach 373 Kilometern vollbracht. Aufgrund von Verkehrsstörungen war es eine andere Strecke als auf dem Hinweg. Wir haben auch deutlich länger gebraucht – dafür aber haben wir einen Verbrauch von nur 4,6 Litern je 100 Kilometern erreichen können. Allerdings war die Batterie auch leicht voller. Wir hatten sie in Cuxhaven zu 100 % aufladen können. Nicht unweit der alten Liebe und von dort sehr gut fußläufig erreichbar liegt einer der wenigen Ladepunkte. Wir hatten Glück und ein Platz war frei.
Ob nun die geringere Ladung am Start oder die langsamere Fahrweise entscheidend zum niedrigeren Verbrauch beigetragen haben, kann ich nicht sagen. Die Wahrheit liegt wahrscheinlich in der Mitte.

Unser Fazit nach der ersten Langstrecke

Der Passat ist ein angenehmes Reiseauto. Das war er auch schon zuvor. Nicht umsonst ist er einer der meistverkauften Dienstwagen. Mit einem Verbrauch zwischen 4,6 und 4,9 Litern macht der GTE keine schlechte Figur. Wieviel hätte ein Diesel geschafft? Schreibt es gerne in die Kommentare. Wir sind jedenfalls vollauf zufrieden. Allerdings ist die unglaublich schlechte Ausstattung an Lademöglichkeiten in Cuxhaven (und wahrscheinlich auch sonst überall) und die langsame Ladezeit ein erhebliches Kriterium gegen den Kauf eines Plug-In Hybriden. Hier ist man (noch) mit einem Diesel deutlich besser beraten. Wer aber gerne voran geht und auf umweltschonenden Individualverkehr setzt, bekommt mit dem Passat GTE ein wunderbar abgestimmtes Gesamtpaket.

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Der Passat Variant GTE Plug-In Hybrid

Stefan — Sun, 03 Sep 2023 16:43:45 +0000

Unser Einstieg in die (Teilzeit-)Elektromobilität ist geglückt. Wir haben uns nach einigen Überlegungen für den Passat Variant GTE entschieden. Ob sich die Entscheidung in Zukunft rechnet, wird die Zeit zeigen.

Welcher Hybrid passt zu uns?

Da wir von einem Golf Variant Diesel kommen, fiel die Wahl ziemlich schnell auf den Passat Variant GTE. Hier ist insbesondere die Variante nach dem Facelift Ende 2019 zu empfehlen, da mit dem Facelift unter anderem ein größerer Akku spendiert wurde. Damit kommt der Passat nun über 50 Kilometer rein elektrisch.
Allerdings gab es erhebliche Probleme, einen guten gebrauchten GTE zu finden. Dabei kamen laufend Leasingrückläufer zu den Händlern, die noch die Elektro-Förderprämie abgegriffen haben. Es zeichnete sich nach einigen Wochen ab, dass ein vernünftiger Passat hier im Umland kaum zu einem vernünftigen Preis zu bekommen ist. Immer waren die Fahrzeuge bereits reserviert, hatten Unfallschäden oder waren schlicht noch im Vorlauf und gar nicht zu kaufen.

Deshalb schauten wir uns verstärkt auch andere Fahrzeuge mit in etwa gleichen Ausstattungen an. Da fällt als erstes Fahrzeug der Bruder des Passat aus dem Volkswagen-Konzern auf – der Skoda Superb iV. Der ist quasi ein Passat im Skoda-Mantel und dazu noch ein klein wenig länger. Doch der Superb war noch schwieriger zu finden als der Passat.

Alternative war ein Mercedes C300 de – in meinen Augen die perfekte Kombination aus sparsamem Diesel-Antrieb mit Elektromotor. Doch was die Mercedes Ingenieure da im Kofferraum geritten hat, ist mir bis heute ein Rätsel. Die Akkus liegen quasi als mit Teppich verkleidete Stufe im Kofferraum. Zudem ist der Mercedes nur deutlich teurer als der Passat zu haben.
Im Kofferraum des Passat ist von den Akkus nichts zu erahnen. Die Ladefläche ist eben und unter der vorderen Klappe ist sogar noch Platz für Ladekabel, Eiskratzer und Co. Erst in der zweiten Hälfte des Kofferraumbodens lagern dann die Akkubatterien.
Das Kofferraumvolumen liegt damit bei rund 483 Litern. Mit umgeklappter Rücklehne sind es sogar satte1613 Liter – mehr als genug.
Ein weiterer großer Pluspunkt ist die Anhängelast des Passat GTE. Diese beträgt für einen Plug-In Hybrid erstaunliche 1,6 Tonnen gebremst.

Passat GTE – Unsere Ausstattung

Als Ziel der Minimalausstattung hatten wir uns die Anhängerkupplung gesetzt. Diese hat uns schon bei unseren Vorfahrzeugen Tiguan und jetzt Golf immer mal wieder gute Dienste geleistet. Die Anhängerkupplung war dann auch das Hauptproblem, einen geeigneten Passat zu finden. Als Bonus wäre noch das Digitale Cockpit schön und vielleicht noch IQ-Matrix-LED Scheinwerfer.
Die Scheinwerfer sind es dann leider nicht geworden, dafür aber das digitale Cockpit und als Gimmick noch einen Massagesitz auf der Fahrerseite und ein ausfahrbares Head-Up Display. Auf Letzteres kann ich locker verzichten und würde es mir bei einem neuen PKW auch nicht dazu kaufen. Aber nun ist es da und zumindest auf der Autobahn kann man es gut nutzen – wenn man es nicht vergisst. In der Stadt stört es eher, als das es nützt.
Das digitale Cockpit hingegen ist toll. Es macht ordentlich etwas her und lässt den Passat noch ein wenig moderner und edler wirken.
Schick sind auch die blauen Design Elemente am Kotflügel, im Kühlergrill und am Lenkrad. Dazu hat unser Passat GTE passende blau lackierte Bremssättel.

Ein paar technische Daten des Passat GTE

Baujahr und Erstzulassung	2021
Leistung Benzinmotor	115 kw / 156 PS bei 5000 U/min
Leistung Elektromotor	85 kw bei 400 Nm
Systemleistung	160 kw / 218 PS
Antriebsart	Vorderradantrieb
Getriebe	6-Gang Doppelkupplungsgetriebe
Kraftstoff	Super E10
Außenmaße	4773 x 1832 x 1516 mm
Leergewicht	1770 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2270 kg

Praktisch ist in meinen Augen die vorne im Kühlergrill angebrachte Ladebuchse. Damit sind die überwiegenden Säulen leicht zu erreichen. Die Anhängerkupplung ist wie bei VW üblich ausklappbar und leicht im Kofferraum zu entriegeln.

Der Preis, das Alter, die Laufleistung

Unsere Ausstattung mit Anhängerkupplung, digitalem Cockpit, Head-Up Display und Massagesitz bei einer Laufleistung von 33.132 Kilometern und der Erstzulassung im März 2021 haben wir für 28.700,- Euro kaufen können. Dafür mussten wir uns allerdings von Wuppertal bis ins schöne Rheine aufmachen. Dort wurden wir bei Firma Senger fündig.
Der Preis ist – vor allem, wenn man den Neupreis von fast 50.000 Euro vor Augen hat – fair und angemessen.

Nun muss der Passat Variant GTE im täglichen Gebrauch zeigen, ob sich ein Plug-In Hybrid in Wuppertal sinnvoll nutzen lässt. Zudem wird er zeigen müssen, wie er sich auf Ausflügen und Urlaubsfahrten schlägt. Jedenfalls zeigt er einen klaren Vorteil zum Golf Variant Diesel: Er ist unvergleichlich ruhig und sanft zu fahren. Das macht jedenfalls schon einmal viel Spaß!

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Der Einstieg in die E-Mobilität

Stefan — Sun, 20 Aug 2023 14:44:31 +0000

Der Einstieg in die Elektromobilität will gut überlegt sein. Denn im Gegensatz zu den vollmundigen Versprechen der Politik oder der Stromkonzerne ist die Abdeckung mit Lademöglichkeiten alles andere als gut. Zudem muss man das passende Auto finden. Will man einen Kleinwagen für die City, oder soll die ganze Familie Platz finden? Benötigt man Platz im Kofferraum und eventuell sogar eine Anhängerkupplung? Da das Thema viele Menschen ansprechen dürfte, werde ich hier einen eigenen Bereich zur E-Mobilität anlegen. Nach und nach wird der mit Inhalt gefüllt.

E-Mobilität ohne eigene Wallbox

Geht sowas überhaupt?

Wohnt man als Mieter in einem Mehrfamilienhaus wirkt das auf die meisten Interessenten abschreckend. Wie soll man dann sein E-Auto laden, wenn weder Garage noch fester Stellplatz zur Verfügung steht? eben im Hybridmodus mit Benzin und gelegentlicher Akku-Nutzung.
Selbst wenn in der Nähe Ladesäulen sind, kann man da meist nicht die ganze Nacht stehen. Ab vier Stunden werden üblicherweise Blockiergebühren berechnet, die es in sich haben. 10 Cent pro Minute machen ein Übernachten dort schlicht unmöglich. Als Alternative bleibt also nur, die Ladezeit in den Tagesablauf einzuplanen. Dazu gehört auch, belegte oder defekte Ladesäulen zu berücksichtigen. Will man seien Wagen dann stehen lassen? Wir wollten das nicht und haben uns für einen Plug-In Hybrid entschieden. Zur Not fahren wir eben im Hybridmodus mit Benzin und gelegentlicher Akku-Nutzung.

Welcher Plug-In ist der Richtige?

Es ist der Wahnsinn, worauf man alles achten muss! Hybrid ist eben nicht gleich Hybrid. Der eine Plug-In hat zum Akku nur einen 30 Liter Benzintank, der andere hat den Akku quasi als Höcker im Kofferraum verbaut und vernichtet so wertvollen Stauraum.
Entschieden haben wir uns letztlich für den VW Passt GTE nach dem Facelift Ende 2019. Durch das Facelift wurde dem Passat unter anderen Verbesserungen ein größerer Akku spendiert, der den Kombi damit zu einem etwas besser nutzbaren Teilzeit-Stromer macht. Zudem sieht und spürt man den Platzverlust durch die Akkus nicht. Der Kofferraum ist eben und groß. Ein weiterer Vorteil ist die Anhängerkupplung und die für einen Hybrid sehr hohe Anhängelast von bis zu 1,6 Tonnen. Nachteil ist allerdings weiterhin die lahme Lademöglichkeit. Hier muss man von leer bis voll leider satte dreieinhalb Stunden einplanen.
Wir fahren den Wagen nun seit etwas mehr als einer Woche. Wie sich die Nutzung entwickelt, welchen Verbrauch wir realisieren können, welche Lademöglichkeiten es hier gibt und wie sich ein Plug-In ohne eigene Wallbox nutzen lässt, erfahrt Ihr demnächst hier.

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